Awal Mula Sejarah Bandara Internasional Don Mueang

Awal Mula Sejarah Bandara Internasional Don Mueang – Bandara Internasional Don Mueang, adalah salah satu dari dua bandara internasional yang melayani Wilayah Metropolitan Bangkok, yang lainnya adalah Bandara Suvarnabhumi (BKK). Sebelum Suvarnabhumi dibuka pada tahun 2006, Don Mueang sebelumnya dikenal sebagai Bandara Internasional Bangkok.

Awal Mula Sejarah Bandara Internasional Don MueangAwal Mula Sejarah Bandara Internasional Don Mueang

donmueangairportthai.com – Bandara ini dianggap sebagai salah satu bandara internasional tertua di dunia dan bandara tertua di Asia yang beroperasi. Meski telah digunakan, secara resmi dibuka sebagai pangkalan untuk Royal Thai Air Force pada 27 Maret 1914. Penerbangan komersial dimulai pada tahun 1924, menjadikannya salah satu bandara komersial tertua di dunia. Penerbangan menguntungkan awal merupakan kehadiran KLM Royal Dutch Airlines.

Dilansir dari laman kompas.com, Pada September 2006, Bandara Don Mueang telah ditutup dan diganti dengan Bandara Suvarnabhumi yang baru dibuka, sebelum dibuka kembali pada 24 Maret 2007 setelah renovasi. Sejak pembukaan bandara baru, bandara ini telah menjadi hub penerbangan komuter regional dan hub maskapai penerbangan berbiaya rendah secara de facto. Pada 2015, itu menjadi bandara maskapai bertarif rendah terbesar di dunia.

Baca Juga : Transportasi Yang Tersedia Untuk Pergi Dari Dan Menuju Bandara Don Mueang

Don Mueang sebelumnya membawa kode BKK IATA, yang kemudian ditransfer ke Suvarnabhumi, dan merupakan hub penting Asia dan hub Thai Airways International sebelum ditutup. Pada puncaknya, bandara ini melayani sebagian besar lalu lintas udara untuk seluruh negeri, dengan 80 maskapai penerbangan mengoperasikan 160.000 penerbangan dan menangani lebih dari 38 juta penumpang dan 700.000 ton kargo pada tahun 2004.

Bandara ini kemudian menjadi bandara tersibuk ke-14 di dunia dan ke-2 di Asia oleh penumpang. volume. Saat ini, Don Mueang adalah hub utama untuk Nok Air, Thai AirAsia, dan Thai Lion Air.

Lapangan terbang “Don Mueang” adalah yang kedua didirikan di Thailand, setelah lapangan terbang Sa Pathum, yang kini menjadi arena pacuan kuda Sa Pathum, yang dikenal sebagai Royal Bangkok Sports Club. Penerbangan pertama ke Don Mueang dilakukan pada 8 Maret 1914 dan melibatkan transfer pesawat dari Royal Thai Air Force.

Tiga tahun sebelumnya, Thailand telah mengirim tiga perwira militer ke Prancis untuk dilatih sebagai pilot. Setelah menyelesaikan pelatihan mereka pada tahun 1911, pilot diberi wewenang untuk membeli delapan pesawat, empat Breguets dan empat Nieuports, yang menjadi dasar Angkatan Udara Kerajaan Thailand. Lapangan terbang Sa Pathum didirikan pada Februari 1911 dengan kedatangan Orville Wright, tujuh tahun setelah penemuan pesawat pertama oleh Wright bersaudara pada 17 Desember 1903.

Pada tahun 1933, lapangan terbang itu menjadi tempat pertempuran sengit antara kaum royalis dan pasukan pemerintah selama Pemberontakan Boworadet. Lapangan udara tersebut digunakan oleh pendudukan Jepang selama Perang Dunia II, dan dibom dan diberondong oleh pesawat Sekutu pada beberapa kesempatan.

Setelah perang selesai pada bulan September 1945, lapangan udara diduduki oleh RAF selama pendudukan Inggris singkat di Thailand sampai Maret 1946 ketika 211 Skuadron, yang pindah ke sana pada bulan Oktober 1945, dibubarkan.

Selama Perang Vietnam, Don Mueang adalah pusat komando dan logistik utama Angkatan Udara Amerika Serikat.

Sebelum dibukanya Suvarnabhumi, bandara menggunakan kode bandara IATA BKK dan namanya dieja “Don Muang”. Setelah Suvarnabhumi dibuka untuk penerbangan komersial, ejaan diubah dan sebagai “Don Mueang” sekarang menggunakan kode bandara DMK, meskipun masih mempertahankan kode bandara ICAO VTBD. Ejaan tradisional masih digunakan oleh banyak maskapai penerbangan dan oleh kebanyakan orang Thailand.
Penutupan

Malam tanggal 27-28 September 2006 merupakan akhir resmi dari operasi di bandara Don Mueang. Penerbangan komersial terakhir adalah:

– Keberangkatan internasional: Meskipun dijadwalkan untuk Kuwait Airways KU414 ke Kuwait pada 02:50, penerbangan Qantas QF302 ke Sydney, yang semula dijadwalkan pada pukul 18:00, ditunda selama lebih dari sembilan jam sebelum akhirnya lepas landas pada pukul 03:12, sekitar sepuluh menit setelah penerbangan Penerbangan Kuwait. Qantas mengklaim bahwa QF302 adalah penerbangan ekstra.
– Kedatangan internasional: Kuwait Airways dari Jakarta pukul 01:30
– Keberangkatan domestik: Thai Airways TG124 ke Chiang Mai pukul 22:15 (kebetulan, ketika Thailand memindahkan operasi domestik kembali ke Don Mueang lagi pada 28 Maret 2009, keberangkatan terakhir mereka juga penerbangan 22:15 ke Chiang Mai)
– Kedatangan domestik: TG216 dari Phuket pukul 23:00

Membuka kembali

Operator komersial meninggalkan Don Mueang pada pembukaan Bandara Suvarnabhumi. Tetapi biaya operasional yang lebih tinggi dari bandara baru dan kekhawatiran akan keamanan atas landasan pacu yang retak di bandara baru menyebabkan banyak orang yang ingin kembali ke Don Mueang. Maskapai penerbangan bertarif rendah menuntut dibukanya kembali bandara tersebut. Bandara Thailand merilis laporan pada akhir tahun 2006 yang melanjutkan upaya ini. Laporan tersebut mengusulkan pembukaan kembali DMK sebagai cara untuk menghindari atau menunda perluasan tahap kedua yang telah direncanakan untuk Suvarnabhumi.

Pada tanggal 30 Januari 2007, Departemen Perhubungan merekomendasikan untuk sementara waktu membuka kembali Don Mueang sementara pekerjaan perbaikan sedang berlangsung di beberapa jalur taksi di Suvarnabhumi. Rekomendasi itu harus mendapat persetujuan kabinet Thailand. Pada 25 Maret 2007, bandara resmi dibuka kembali untuk beberapa penerbangan domestik.

Karena banjir Thailand 2011 yang melanda Bangkok dan bagian lain Thailand, bandara ditutup karena air banjir mengalir ke landasan pacu dan mempengaruhi penerangan. Don Mueang dibuka kembali pada 6 Maret 2012.

Pada 16 Maret 2012, Pemerintah Thailand dan Perdana Menteri Yingluck Shinawatra memerintahkan semua penerbangan berbiaya rendah, carteran, dan tidak terhubung untuk dipindahkan ke Don Mueang. Ini mengakhiri kebijakan bandara tunggal.

Bandara Thailand diperintahkan untuk mendorong maskapai berbiaya rendah pindah ke Don Mueang untuk membantu mengurangi kemacetan di Bandara Suvarnabhumi. Bandara Suvarnabhumi dirancang untuk menampung 45 juta penumpang per tahun, tetapi memproses 48 juta pada 2011 dan jumlah diharapkan mencapai 53 juta pada 2012.

Sekitar sepuluh maskapai penerbangan mungkin pindah ke Don Mueang. Maskapai hemat Nok Air sudah melayani penerbangan dari dan ke Don Mueang. Nok Air menangani sekitar empat juta penumpang per tahun.

Orient Thai Airlines dan Thai AirAsia juga telah mulai beroperasi di Don Mueang. Thai AirAsia mengangkut 7,2 juta penumpang pada 2011. Jumlah tersebut diproyeksikan meningkat menjadi delapan juta pada 2012.

Ekspansi

Saat ini Terminal 1 mampu menampung 18,5 juta penumpang setiap tahunnya. Pada tanggal 7 September 2013, Bandara Thailand mengumumkan renovasi senilai tiga miliar baht untuk membuka kembali Terminal 2 paling cepat Mei 2014.

Penumpang Terminal 1 pada tahun 2013 kemungkinan akan mencapai 16 juta dari kapasitasnya yang sebesar 18,5 juta. Penyelesaian Terminal 2 pada Desember 2015 meningkatkan kapasitas penumpang Don Mueang menjadi 30 juta per tahun.

Tahap ketiga dari ekspansi 38 miliar baht Don Mueang akan berlangsung dari 2018 hingga 2024. Ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas penumpang bandara menjadi 48 juta per tahun dari 38 juta penumpangnya pada tahun 2017. Terminal 3 internasional baru seluas 155.000 m2 (1.670.000 kaki persegi) akan menampung 18 juta penumpang setahun pada tahun 2022.

Terminal

Bandara Internasional Don Mueang memiliki tiga terminal. Terminal 1 digunakan untuk penerbangan internasional dan Terminal 2 untuk penerbangan domestik. Pembukaan Terminal 2 ini meningkatkan kapasitas bandara menjadi 30 juta penumpang per tahun.

Terminal 3, terminal domestik lama, tidak digunakan lagi. Dalam fase ketiga perluasan bandara, Terminal 3 baru sedang dalam tahap perencanaan mulai 2019, dengan konstruksi yang diproyeksikan akan dimulai antara 2020-2025.

Terminal baru itu akan memiliki kapasitas 18 juta penumpang per tahun. Sebagai bagian dari proyek 39 miliar baht, Terminal 1 dan 2 akan ditingkatkan untuk menangani 22 juta penumpang domestik setiap tahun, meningkatkan kapasitas bandara secara keseluruhan dari 30 menjadi 40 juta per tahun.

Perusahaan publik Thailand. Maskapai ini mengelola enam bandara internasional Thailand dan akan menambah empat bandara lagi pada 2019. Pada 2018, maskapai ini menjadi operator bandara paling berharga di dunia.

28 bandara regional Thailand dikelola oleh Departemen Bandara, sebuah badan terpisah.

AOT didirikan pada 20 September 2002, sebagai hasil dari privatisasi Otoritas Bandara Thailand (AAT) milik negara. Pada saat itu, perusahaan bernilai 14.285.700.000 baht. Pemerintah Thailand memegang, dan masih memegang, 70 persen saham perusahaan. Selama tahun fiskal 2014, kapitalisasi pasar harian rata-rata AOT adalah 282.321 juta baht.

Tahun fiskal (FY) AOT berlangsung dari 1 Oktober – 30 September, sehingga FY2018 AOT dari 1 Oktober 2017 – 30 September 2018.

Bandara AOT

AOT telah merencanakan untuk mengambil alih pengelolaan Udon Thani, Bandara Sakon Nakhon, Tak, dan Bandara Chumphon dari Departemen Bandara pada tahun 2019. Pada Agustus 2019, diumumkan bahwa rencananya telah diubah; itu akan mengambil alih kendali Bandara Internasional Udon Thani, Bandara Tak, Bandara Buriram, dan Bandara Internasional Krabi, meninggalkan Sakon Nakhon dan Chumphon ke DOA. DOA menolak perubahan karena Udon Thani dan Krabi adalah bandara penghasil uangnya; Sakon Nakhon dan Chumphon tidak.

Enam bandara AOT Thailand mengalami pertumbuhan lalu lintas penumpang sebesar 21,3 persen pada tahun 2015, menetapkan rekor baru di bawah 110 juta penumpang. Pergerakan pesawat — lepas landas dan mendarat — tumbuh bersamaan sebesar 16,6 persen dari tahun sebelumnya menjadi 727.750.

Pertumbuhan tersebut diperkirakan akan terus berlanjut hingga 2016 dengan AOT memproyeksikan peningkatan 11 persen dalam jumlah penumpang gabungan. Pengangkutan udara yang melalui bandara sebagian besar tetap stagnan pada tahun 2015, dengan kenaikan tipis 0,63 persen menjadi 1,38 juta ton, yang mencerminkan perdagangan global yang lesu.

Hanya 17 bandara DOA yang menghasilkan keuntungan antara 2009 dan 2016 sementara jumlah penumpang melonjak 25 persen. Pada 2018, pendapatan DOA dari 28 bandaranya adalah 853 juta baht. Bandara Krabi sendiri menyumbang 469 juta baht. Udon Thani juga termasuk dalam kategori hitam, dengan keuntungan mencapai 100 juta baht setahun.

Bandara Thailand PCL (AOT) telah merencanakan untuk mengambil alih pengelolaan Bandara Internasional Udon Thani, Bandara Sakon Nakhon, Bandara Tak, dan Bandara Chumphon pada tahun 2019. DOA akan melepaskan kendali, mengurangi bandara yang dikendalikan menjadi 24.

Dalam perubahan rencana pada Agustus 2019, AOT mengusulkan alih-alih untuk mengambil kendali bandara Udon Thani, Tak, Buriram, dan Krabi, meninggalkan bandara Sakon Nakhon dan Chumphon ke DOA. DOA menegaskan bahwa rencana sebelumnya diikuti karena akan mempertahankan bandara penghasil uangnya.

Rencana

AOT menganggarkan 220 miliar baht pada 2018 untuk pembuatan dua bandara baru dan perluasan empat bandara yang sudah ada milik Departemen Bandara. AOT bermaksud untuk membangun Chiang Mai 2 di Provinsi Lamphun dan Bandara Phuket 2 di Provinsi Phang Nga. Empat bandara regional yang dikelola DOA yang ingin dikontrol AOT adalah bandara Buriram, Tak, Krabi, dan Udon Thani.