Sejarah Bandara Suvarnabhumi Yang Baru

Sejarah Bandara Suvarnabhumi Yang Baru – Bandara Suvarnabhumi yang baru, yang akan menggantikan Bandara Internasional Bangkok (Don Muang) yang kelebihan beban dan tidak dapat diperluas, dijadwalkan dibuka pada Juni 2006.

Sejarah Bandara Suvarnabhumi Yang Baru

donmueangairportthai – Namun, tanggal ini ditunda hingga 28 September 2006 untuk pengujian dan validasi oleh ICAO (runway retak). dan juga karena perbaikan yang diperlukan untuk kain atap.Pada tanggal 15 September 2006 operasi terbatas dimulai di bandara; Jetstar Asia mendaratkan beberapa pesawat di pagi hari, menjadi yang pertama mengoperasikan penerbangan penumpang dari Bandara Suvarnabhumi.

Baca Juga : Tiket Murah Di Bandara Thailand Dengan Penerbangan Terbaik

Setelah berulang kali merevisi tanggal penyelesaian, para pejabat yakin bahwa bandara akan dibuka sebelum dimulainya musim turis utama pada bulan Oktober. Semua maskapai penerbangan domestik dan internasional yang terbang ke Bangkok setuju untuk memindahkan penerbangan mereka ke Suvarnabhumi pada tanggal 28 September 2006 (bandara mulai beroperasi secara resmi pada pukul 3 pagi). Sebagai imbalan untuk menyetujui tanggal pembukaan yang diusulkan pemerintah, Airports of Thailand (AoT) menunda kenaikan 15% dalam biaya pendaratan selama enam bulan.

SEJARAH PEMBUKAAN YANG TERTUNDA

Bandara itu akan dibuka pada akhir 2005, tetapi serangkaian anggaran yang berlebihan, cacat konstruksi, campur tangan politik dan tuduhan korupsi telah menyebabkan masalah bagi proyek tersebut. Akhirnya, setelah banyak spekulasi, Perdana Menteri Thaksin Shinawatra mengumumkan bahwa bandara tersebut akan dibuka paling lambat September 2006. Penerbangan uji simbolis pertama yang melibatkan dua pesawat Thai Airways diadakan pada 29 September 2005, yang merupakan tenggat waktu yang diumumkan sebelumnya untuk pembukaan.

Pada satu titik, pada bulan September 2004, Thaksin Shinawatra dan beberapa menteri kabinetnya bahkan menghabiskan malam di tenda-tenda di lokasi konstruksi dalam sebuah langkah yang bertujuan untuk mempermalukan kru konstruksi agar mempercepat pekerjaan mereka.Perusahaan Bandara Internasional Bangkok Baru (NBIA) dibentuk pada tahun 1996 tetapi karena kekacauan politik dan ekonomi, butuh enam tahun untuk memulai konstruksi. Pada tahun 2005, pengawasan dan manajemen konstruksi dialihkan ke Airports of Thailand PLC, sedangkan perusahaan NBIA dibubarkan.

SITUS BANDARA SUVARNABHUMI

Bandara baru ini terletak di lahan berawa seluas 3.100 hektar di provinsi Samut Prakarn, Thailand, di Nong Ngu Hao (diterjemahkan sebagai rawa kobra), 30 km timur Bangkok.Pembangunan Bandara Suvarnabhumi dimulai pada Januari 2002. Nama Suvarnabhumi (diucapkan su-wan-na-poom) dipilih oleh Yang Mulia Raja Bhumibol Adulyadej dan berarti ‘tanah emas’, secara khusus mengacu pada benua Indochina.

BANDARA TUA DAN MASA DEPAN

Bandara lama yang kelebihan beban, Don Muang, akan diturunkan statusnya menjadi hanya domestik saat bandara baru dibuka. Don Muang saat ini merupakan bandara tersibuk ke-22 di dunia dan tersibuk di Asia Tenggara, tetapi telah mencapai kapasitas penuhnya dengan lebih dari 37 juta penumpang per tahun.“Suvarnabhumi akan mampu menampung 30 juta penumpang per tahun saat pertama kali dibuka, meningkat menjadi 45 juta.”

Suvarnabhumi akan mampu menampung 30 juta penumpang per tahun saat pertama kali dibuka, angka yang akan ditingkatkan menjadi 45 juta dalam waktu singkat. Setelah fase ekspansi lebih lanjut, termasuk dua landasan pacu tambahan, itu akan melayani lebih dari 100 juta penumpang per tahun.Bandara ini memiliki lima rute akses utama, di antaranya rute yang paling nyaman adalah melalui Jalan Raya Bangkok-Chon Buri (Jalan Raya No. 7). Selain jalur kereta ekspres baru, 11 rute bus kota yang dioperasikan oleh Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) akan melayani bandara.

FASILITAS DAN KAPASITAS BANDARA BARU

Bandara Suvarnabhumi akan mengoperasikan sebanyak 76 penerbangan per jam di dua landasan pacu simultan; itu akan memiliki 51 stand pesawat dan 69 tempat parkir jarak jauh untuk pesawat berbadan lebar dan menangani lebih dari tiga juta ton kargo per tahun. Fasilitas yang akan diselesaikan pada tahap pertama meliputi:

Terminal penumpang 563.000 m²

Dua landasan pacu paralel, masing-masing selebar 60m, satu sepanjang 3.700m dan yang lainnya sepanjang 4.000m dengan jarak pemisahan landasan pacu 2.200m

  • Dua taxiway paralel untuk memfasilitasi keberangkatan dan kedatangan secara bersamaan
  • 120 ruang parkir (51 dengan gerbang kontak dan 69 gerbang jarak jauh) dan lima di antaranya mampu menampung Airbus A380
  • Menara pengatur lalu lintas udara 132m (tertinggi di Asia)
  • Dua garasi parkir lima lantai dengan kapasitas 5.000 mobil
  • Terminal kargo seluas 190.000m²
  • Fasilitas perawatan pesawat: empat hanggar pesawat yang lengkap untuk melayani hingga 12 pesawat secara bersamaan
  • Tiga fasilitas katering terpisah untuk melayani 65.000 makanan maskapai per hari
  • Sistem jalan darat: dua jalan dua lajur di dalam bandara dengan total panjang 36km
  • Sistem utilitas: tangki air 40.000m³; sistem pengolahan air untuk 12.000 m³ air per hari; stasiun transformator utama untuk mengubah listrik
  • dari 115kV ke 24kV; delapan stasiun pengumpulan sampah; tujuh pertukaran telepon dan dua pertukaran utama
  • Sistem kereta api listrik: perpanjangan masa depan akan dengan cepat mengangkut penumpang ke dan dari pusat kota Bangkok
  • Hotel kelas satu dengan 600 kamar yang dioperasikan oleh Grup Accor di bawah merek Novotel
  • Fasilitas pengiriman ekspres: satu gudang, satu gedung perkantoran dan 12 stand pesawat
  • “Bandara Suvarnabhumi akan mengoperasikan sebanyak 76 penerbangan per jam.”

KOMPLEKS TERMINAL PENUMPANG

Dirancang oleh kelompok konsultan MJTA, yang terdiri dari Murphy Jahn Architecture dan konsultan TAMS (AS) dan konsultan ACT Engineering (Thailand), kompleks terminal penumpang (terdiri dari terminal itu sendiri dan juga concourse) meliputi area seluas 182.000 m².

Tujuh lantai dan ruang bawah tanah akan memberikan terminal total luas lantai lebih dari 563.000m², (enam juta kaki²) menjadikannya yang terbesar di dunia. Teralis atap yang inovatif (salah satu yang terbesar di dunia) yang dirancang untuk melindungi bangunan dari sinar matahari tropis yang intens dan mengurangi biaya penyejuk udara, juga akan menjadi yang terbesar dari jenisnya.

Akan ada 360 konter check-in di sepuluh pulau check-in, semuanya dengan sabuk bagasi yang terhubung, dan 100 konter check-in lainnya yang tidak terhubung ke sistem sabuk bagasi.Aula domestik dan internasional dipisahkan dengan jelas dengan lantai dua sebagai ruang kedatangan khusus dan lantai empat sebagai ruang keberangkatan. Bahan utama struktur adalah baja dan kaca.

Desain asli MJTA untuk terminal baru dikritik oleh arsitek Thailand karena kurangnya ‘karakteristik Thailand’. Pemerintah menanggapi dengan membentuk komite khusus untuk memastikan bahwa masalah ini ditangani dan bahwa bangunan tersebut menunjukkan bukti warisan budaya dan seni lokal.Kontrak untuk pembangunan kompleks terminal penumpang Bandara Suvarnabhumi diberikan kepada Pengembangan Italia-Thailand (Ital-Thailand) setelah periode penawaran yang panjang. Perusahaan lain yang terlibat termasuk Obayashi Corp, Takenaka Corp, CM Kamchang dan Freyssinet International.

Concourse, dengan luas 381.000m², memiliki lebar 40m, panjang 3.213m, dan tinggi 25m. Struktur utamanya terbuat dari baja. Bahan kandang adalah kaca yang diproduksi secara lokal dan kain berlapis Teflon.Pembangunan Terminal Bandara Kota di Makkasan dan jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 28,6 km ke bandara baru dimulai pada Juli 2005 dan direncanakan selesai pada November 2007, meskipun tenggat waktu ini juga tampaknya tidak mungkin dipenuhi.

Akan ada 360 konter check-in di sepuluh pulau check-in.

Ekspres bandara, secara informal dikenal sebagai Jalur Pink dan dioperasikan bersama dengan layanan komuter Jalur Merah yang direncanakan SRT, akan terhubung dengan Jalur BTS Sukhumvit dan Jalur Biru MRT di stasiun Phaya Thai dan Phetchaburi, masing-masing menawarkan penumpang yang menuju bandara dengan cepat 15 menit perjalanan dengan pemberhentian terbatas dari kota.

KOMPLEKS ATC

Bandara Suvarnabhumi akan memiliki salah satu kompleks menara kontrol tertinggi di dunia dengan ketinggian 132m dengan ruang utilitas 2.600m².

Menara dan kompleks ATC sedang dibangun oleh Aeronautical Radio of Thailand Co (Aerothai) yang dikontrak untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara, layanan telekomunikasi penerbangan, dan layanan bantuan navigasi udara. Mereka, pada gilirannya, telah mensubkontrakkan bagian konstruksi proyek ke konsorsium Siam Syntech-Unique Engineering. Proyek ini bernilai THB574.8m dan selesai pada akhir 2005.Menara kendali seluas 60m² ini akan berlokasi di area landside, sebelah utara kompleks terminal penumpang. Pusat operasional telah dirancang untuk memberikan visibilitas yang sangat baik bagi pengontrol lalu lintas udara di landasan utara dan taxiway, yang berjarak 4 km.

Menara kontrol yang elegan juga akan menjadi landmark utama bandara baru. Kompleks ATC, yang akan menampung 300 insinyur dan staf pendukung, telah dirancang sebagai bangunan persegi lima lantai, tinggi 22 m, menyediakan ruang utilitas seluas 4.200m².Gedung ini akan menjadi kantor unit kontrol aerodrome, dan basis sistem rekayasa layanan lalu lintas udara, sistem telekomunikasi penerbangan, penerbangan dan layanan bandara serta unit pendukung lainnya di bandara.

LAYANAN KONTROL LALU LINTAS UDARA

Untuk memastikan efisiensi dan keamanan layanan kontrol lalu lintas udara di Bandara Internasional Bangkok kedua, Aerothai berencana untuk memusatkan kontrol pendekatan Bangkok di menara kontrol. Tanggung jawab akan dibagi antara Sektor Timur; bertanggung jawab untuk kontrol pendekatan antara bantalan 031-210 dan Sektor Barat; bertanggung jawab untuk kontrol pendekatan antara bantalan 211-030.

Untuk mencapai layanan kontrol lalu lintas udara yang paling efisien di Bangkok Terminal Area (TMA), Aerothai juga akan menerapkan Standard Instrument Departure (SID) dan Standard Instrument Arrival Route (STAR) termasuk titik pelaporan, dan penyelarasan struktur rute.

“Bandara Suvarnabhumi akan memiliki salah satu kompleks menara kontrol tertinggi di dunia.”
Kontrol aerodrome akan bertanggung jawab atas layanan kontrol lalu lintas udara dalam jarak 5 km dari bandara termasuk lalu lintas sisi udara seperti di landasan pacu, jalur taksi, dan teluk.

Sistem komunikasi akan mencakup sistem radio udara / darat melalui VHF dan UHF dan Layanan Informasi Penerbangan (AIS). Sistem bantu navigasi dan pengawasan akan mencakup:

  • Peralatan Pengukur Jarak / Jarak Omni Frekuensi Sangat Tinggi Doppler (DVOR/DME)
  • Sistem Pendaratan Instrumen / Peralatan Pengukur Jarak (ILS/DME), masing-masing delapan set seharga THB40 juta ($0,9 juta)
  • Sistem Augmentasi Area Lokal (LAAS)
  • Sistem radar ATC
  • Peralatan deteksi permukaan bandara
  • Pengawasan ketergantungan otomatis

Jaringan komunikasi serat optik akan disediakan sebagai media utama di dalam bandara sedangkan komunikasi dengan jaringan publik akan dilakukan melalui jaringan data digital.Kedua jaringan ini memungkinkan pengendali lalu lintas udara untuk berkomunikasi dengan instansi terkait secara efisien, andal, dan cepat melalui suara, data, atau video. Total anggaran untuk pembangunan dan pemasangan sistem hampir THB3bn ($70m).

INSTALASI KEAMANAN

Semua 26 perangkat pemindai bagasi pendeteksi bahan peledak CTX 9000 dan aksesorinya dipasang di bandara baru pada akhir tahun 2005. Pemasok peralatan ini adalah perusahaan AS GE-Invision, dengan kontrak senilai $65 juta.Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mewajibkan 20 mesin X-ray bagasi CTX (computerized tomography) lebih banyak dipasang di bandara sebelum pembukaan untuk mencegah antrian keamanan. IATA juga mengharuskan pemeriksaan keamanan penumpang dipusatkan di satu atau dua lokasi, bukan di beberapa lokasi seperti yang direncanakan semula.Sistem teknologi informasi imigrasi dipasang dan diimplementasikan oleh CDG Systems Ltd dan Merlin’s Solution International Co Ltd. Proyek ini selesai pada awal tahun 2006.

“Akses jalan ke Bandara Suvarnabhumi baru akan disediakan oleh serangkaian jalan raya baru.”
Sistem penyaringan bagasi in-line telah diselesaikan pada akhir tahun 2005 oleh Konsorsium TCS: Dorsch Consult Ingenieurgesellschaff mbH, Scott Wilson Kirkpatrick (Thailand) Ltd, JAL Aviation Consulting Incorporated, Japan Transport Engineering Corp (JTEC), Southeast Asia Technology Co Ltd (SEATECH), TEAM Consulting Engineering and Management Co Ltd, Project Planning Services Co Ltd dan Santhaya Associated. Sistem penyaringan bagasi in-line dipasang oleh Quatrotec Inc.

AKSES BANDARA

Akses jalan ke bandara baru akan disediakan oleh serangkaian jalan raya baru yang terhubung ke jalan lingkar luar Bangkok yang sudah ada. Jalan akses utama adalah jalan layang lima lajur yang mengarah dari terminal penumpang melalui bagian utara situs ke jalan raya Bangkok–Chonburi yang baru. Pembangunan jalan penghubung dan akses ini selesai pada kuartal terakhir tahun 2005.

Ada rencana yang diusulkan untuk memperpanjang Skytrain dari Onnui ke bandara baru tetapi tidak ada yang diputuskan sampai saat ini; Proyek kereta api berkecepatan tinggi SRT dari Huay-Kwang ke Lad Krabang ke Chonburi akan memiliki jalur pacu yang menghubungkan ke bandara baru.Jalan bandara ke depan gedung terminal diselesaikan pada pertengahan 2005 oleh Konsorsium NTM: Nippon Koei Co Ltd, TESCO Ltd dan MAA Consultant Ltd.

UTILITAS SITUS

Sistem utilitas pusat terdiri dari tangki air 40.000m, stasiun pompa air dengan sistem kontrol tekanan, sistem pengolahan air limbah 12.200m³/hari, dan gedung kontrol. Itu sedang dibangun oleh Italia-Thailand. Stasiun transformator utama sedang dibangun oleh Mitsubishi Corporation.

KOMUNIKASI PENUMPANG BANDARA

Ericsson telah menyelesaikan proyek merancang dan mengintegrasikan Multi-operator In-Building Solution (IBS) di bandara. Solusi IBS Ericsson akan memungkinkan penumpang dan staf untuk menggunakan sistem komunikasi canggih dengan jangkauan yang mulus dan berkualitas tinggi, serta layanan roaming internasional.Sistem IBS menggabungkan enam teknologi yang berbeda, termasuk WCDMA, dan GSM. Solusi ini juga akan menjadi landasan bagi jaringan komunikasi dalam gedung bandara untuk bermigrasi dengan lancar ke 3G di masa depan.

“Ada rencana yang diusulkan untuk memperpanjang Skytrain dari Onnui ke Bandara Suvarnabhumi yang baru.”
Ericsson dianugerahi kontrak untuk IBS di bandara oleh lima operator seluler teratas Thailand – Layanan Info Lanjutan (AIS), DTAC, True Move, Hutchison CAT Wireless, dan Thai Mobile.

Ericsson telah menyediakan berbagai layanan, termasuk manajemen program, desain jaringan, instalasi, integrasi dan pengujian untuk solusi aplikasi nirkabel gabungan yang akan melayani lima pelanggan operator. Di bawah proyek tersebut, sekitar 1.200 antena dipasang untuk menutupi seluruh area bandara baru.

PENGAWASAN TERGANTUNG MULTISTATIS

Sensis MDS (Multistatic Dependent Surveillance) adalah sistem yang menyediakan pengawasan permukaan untuk landasan pacu, gerbang, dan jalur taksi untuk pergerakan pesawat dan kendaraan yang efisien dan aman.Sensis Corporation dan Aeronautical Radio of Thailand (Aerothai) telah mengerahkan Multistatic Dependent Surveillance (MDS) di bandara. Sistem telah menyelesaikan pengujian penerimaan lokasi dan telah menunjukkan akurasi 5m.Sensis MDS adalah sistem multilaterasi transponder, menggunakan sensor non-rotating berbiaya rendah, perawatan rendah, untuk mendeteksi dan melacak pergerakan pesawat dan kendaraan berdasarkan sinyal transpondernya.

Sistem ini memberikan presisi yang sebanding dengan sistem penentuan posisi global, tingkat pembaruan yang lebih tinggi daripada radar pengawasan bandara tradisional, dan kinerja pengawasan yang konsisten terlepas dari kondisi cuaca.Sistem ini juga kompatibel dengan pengembangan konsep seperti Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B), yang menyediakan tautan ke teknologi masa depan.